Kubota GR 1600 : problèmes fréquents et solutions efficaces

Votre Kubota GR 1600 refuse de démarrer, perd de la puissance lors de l’engagement du plateau de coupe, ou présente des fuites d’huile suspectes ? Vous n’êtes pas seul. Ce tracteur-tondeuse compact, apprécié pour sa polyvalence et sa robustesse, connaît néanmoins quelques problèmes récurrents bien identifiés qui touchent de nombreux propriétaires, qu’il s’agisse du modèle GR1600 classique, GR1600-II ou GR1600EC. La bonne nouvelle : la plupart de ces pannes ont des causes connues et des solutions accessibles, même pour un mécanicien amateur.

Les difficultés de démarrage constituent le problème numéro un remonté par les utilisateurs, souvent liées à une batterie faible, des bougies de préchauffage défectueuses ou des interrupteurs de sécurité mal positionnés. Viennent ensuite les pertes de puissance lors de l’engagement du plateau, généralement causées par une courroie usée ou des lames coincées. Les fuites d’huile au niveau de la transmission, les vibrations excessives et les problèmes de qualité de coupe complètent le top 5 des pannes courantes. Identifier rapidement le symptôme et appliquer le bon diagnostic vous économisera temps et argent en évitant des réparations inutiles ou un passage systématique chez le concessionnaire.

Comprendre les causes exactes de chaque problème et les solutions concrètes vous permettra d’entretenir efficacement votre GR 1600 et de prolonger sa durée de vie.

Quels sont les problèmes les plus fréquents sur le Kubota GR 1600 ?

Le Kubota GR 1600 présente six problèmes majeurs régulièrement remontés par les utilisateurs, que ce soit sur les forums spécialisés, les retours d’expérience ou les diagnostics en atelier. Chaque problème a des causes identifiables et des solutions éprouvées qui permettent de remettre rapidement votre machine en état de fonctionnement. Voici un diagnostic complet avec les étapes de réparation pour chaque panne courante.

Moteur qui ne démarre pas ou difficultés au démarrage

Le problème de démarrage représente la panne la plus fréquemment signalée. Le moteur refuse de tourner, tourne péniblement sans démarrer, ou cale immédiatement après avoir démarré. Ce symptôme s’aggrave particulièrement par temps froid sur les versions diesel.

Causes principales :

La batterie faible ou les bornes oxydées arrivent en tête. Même si votre batterie semble correcte, une tension inférieure à 12,4 volts au repos indique qu’elle ne fournira pas assez de puissance. Les bornes oxydées (dépôt verdâtre) créent une résistance électrique qui empêche le passage du courant nécessaire au démarreur.

Les bougies de préchauffage défectueuses (moteurs diesel) ou bougies d’allumage usées (moteurs essence) empêchent la combustion correcte. Les bougies de préchauffage doivent chauffer la chambre avant le démarrage pour faciliter l’allumage du gazole, surtout par temps froid.

Les interrupteurs de sécurité mal positionnés bloquent le circuit de démarrage : frein de stationnement non engagé, capteur de siège défectueux, détection de fermeture du capot défaillante, levier de vitesse non en position neutre. Ces sécurités empêchent tout démarrage si les conditions ne sont pas remplies.

Le filtre à carburant colmaté ou air dans le circuit de carburant prive le moteur du carburant nécessaire. Un filtre bouché ne laisse pas passer assez de gazole ou d’essence, tandis que des bulles d’air dans le circuit empêchent l’arrivée du carburant aux injecteurs.

Solutions recommandées :

Testez la batterie avec un multimètre : elle doit afficher 12,6 volts au repos minimum. En-dessous de 12 volts, rechargez-la complètement ou remplacez-la. Nettoyez les bornes avec une brosse métallique et du bicarbonate de soude dilué dans l’eau. Rincez, séchez, puis appliquez de la graisse diélectrique sur les cosses pour prévenir l’oxydation future. Resserrez fermement les connexions.

Pour les bougies de préchauffage, testez-les avec un multimètre en position ohmmètre : une résistance de 0,5 à 2 ohms indique une bougie fonctionnelle. Au-delà ou en circuit ouvert, remplacez la bougie défectueuse. Sur moteur essence, démontez les bougies d’allumage, vérifiez l’écart entre électrodes (0,7-0,8 mm), nettoyez ou remplacez si trop encrassées ou usées.

Testez chaque interrupteur de sécurité : asseyez-vous fermement sur le siège, engagez le frein de stationnement à fond, fermez le capot complètement, placez le levier de vitesse en position neutre. Si le problème persiste, localisez les contacteurs (consultez le manuel) et testez-les en les court-circuitant temporairement (moteur éteint, clé sur contact). Celui qui permet le démarrage une fois court-circuité est défectueux : remplacez-le.

Remplacez le filtre à carburant s’il n’a pas été changé depuis plus de 200 heures. Pour purger l’air du circuit sur un diesel : dévissez légèrement la vis de purge sur le filtre à carburant, actionnez la pompe d’amorçage manuelle jusqu’à ce que du carburant sans bulles s’écoule, resserrez la vis de purge. Répétez l’opération au niveau des injecteurs si nécessaire.

Perte de puissance lors de l’engagement du plateau de coupe

Le tracteur tourne normalement à vide mais broute, perd des tours ou cale dès que vous engagez le plateau de coupe (PTO). Le moteur semble s’étouffer sous la charge, les lames peinent à démarrer ou tournent lentement.

Causes principales :

La courroie d’entraînement du plateau usée ou mal tendue représente la cause la plus fréquente. Cette courroie transmet la puissance du moteur aux lames via le système de prise de force. Avec l’usage, elle s’étire, perd son adhérence, se craquèle et finit par glisser au lieu de transmettre efficacement le mouvement.

Les lames coincées ou plateau bloqué créent une résistance mécanique excessive. De l’herbe compactée autour des axes, un corps étranger coincé, une lame tordue qui frotte contre le carter, ou un roulement de lame grippé empêchent la rotation libre. Un cas documenté montre une lame bloquée sous un renfort mal repositionné après démontage.

Le filtre à air colmaté prive le moteur d’oxygène lors d’un effort. Au ralenti sans charge, le besoin en air reste faible. Dès l’engagement des lames, la demande en air explose, et un filtre bouché crée un étouffement.

Un problème hydraulique ou de transmission peut également causer ce symptôme : fuite d’huile hydraulique, roulement usé dans le boîtier de transmission du plateau, résistance accrue dans le système d’entraînement.

Solutions recommandées :

Inspectez la courroie du plateau visuellement : elle ne doit présenter aucune fissure, craquelure ou zone brillante (signe de glissement prolongé). Testez sa tension en appuyant au milieu de sa course : elle ne doit fléchir que de 1 à 1,5 cm maximum. Si détendue, ajustez la tension via le mécanisme de réglage (tendeur automatique ou réglage manuel selon version). Si la courroie est craquelée, effilochée ou brillante, remplacez-la par une courroie d’origine Kubota avec la bonne référence pour votre modèle.

Démontez le carter de protection du plateau et inspectez sous le plateau de coupe. Retirez l’herbe compactée autour des axes de lames avec un grattoir. Vérifiez que les lames tournent librement à la main (moteur éteint, bougie débranchée pour sécurité). Recherchez des corps étrangers coincés, des lames tordues qui touchent le carter, des renforts mal positionnés. Vérifiez que les boulons de fixation des lames sont bien serrés au couple recommandé (60-80 Nm). Testez les roulements de lames en les faisant tourner : ils doivent tourner sans à-coups ni bruit de grondement.

Démontez le filtre à air : s’il est en papier et que vous ne voyez plus la lumière au travers, remplacez-le. Un filtre en mousse se nettoie à l’eau savonneuse tiède, se rince abondamment, se laisse sécher complètement à l’air (jamais de chaleur directe), puis se réimprègne légèrement d’huile moteur propre avant remontage. Cette opération simple résout de nombreux problèmes de puissance.

Vérifiez le niveau d’huile hydraulique dans le réservoir (généralement combiné avec l’huile de transmission). Recherchez des traces de fuite sous le tracteur et autour du plateau. Si le niveau est bas, complétez avec de l’huile hydraulique Kubota UDT ou équivalent recommandé. Si des fuites persistent, identifiez et remplacez les joints défectueux.

Fuites d’huile sous la transmission ou le plateau

De l’huile s’écoule sous le tracteur, visible au sol après stationnement ou pendant l’utilisation. Les fuites apparaissent généralement sous le carter de transmission, autour de l’arbre de sortie, ou au niveau du plateau de coupe. Ce problème s’aggrave avec le temps et le niveau d’huile baisse progressivement.

Causes principales :

Les joints d’étanchéité (joints spi) usés constituent la cause principale. Ces joints en caoutchouc assurent l’étanchéité autour des arbres rotatifs. Avec le temps, la chaleur et les frottements, ils durcissent, se fissurent et perdent leur capacité d’étanchéité.

Les roulements usés créent un jeu excessif sur les arbres, ce qui déforme les joints et provoque des fuites même après remplacement du joint. Un arbre qui ballotte use prématurément le nouveau joint.

Les bouchons de vidange mal serrés ou avec des joints toriques dégradés laissent échapper de l’huile progressivement. Les vis de purge ou les raccords hydrauliques desserrés par les vibrations créent également des suintements.

Un niveau d’huile excessif provoque des surpressions dans le carter qui forcent l’huile à s’échapper par les joints. Un remplissage au-delà du niveau maximum crée ce problème.

Solutions recommandées :

Nettoyez complètement le dessous de la machine au nettoyeur haute pression ou avec un dégraissant puissant. Laissez sécher, puis faites tourner le tracteur quelques minutes en surveillant d’où apparaît l’huile fraîche. Les zones courantes : joint spi d’arbre de sortie vers le plateau, joint de bouchon de vidange, couvercle de transmission, raccords hydrauliques.

Pour remplacer un joint spi d’arbre, procédez ainsi : vidangez l’huile de transmission par le bouchon de vidange inférieur (récupérez dans un bac adapté). Démontez la courroie et la poulie fixée sur l’arbre. Extrayez l’ancien joint avec un extracteur de joints spi ou un petit tournevis plat (très délicatement pour ne pas rayer l’arbre ni la gorge du joint). Nettoyez parfaitement la gorge et l’arbre avec du dégraissant et un chiffon propre. Installez le nouveau joint en le chassant bien au fond de sa gorge avec une douille de diamètre légèrement inférieur au diamètre extérieur du joint. Remontez la poulie et la courroie, puis remplissez avec de l’huile hydraulique Kubota UDT ou équivalent (10-12 litres selon modèle, vérifiez le niveau à la jauge).

Si la fuite persiste rapidement après remplacement du joint, suspectez un roulement défectueux. Testez le jeu de l’arbre en le secouant perpendiculairement : il ne doit présenter aucun jeu perceptible. Un jeu radial indique un roulement usé qui nécessite remplacement. Cette opération complexe demande souvent la dépose complète de la transmission : confiez à un mécanicien expérimenté ou un concessionnaire Kubota.

Vérifiez le serrage du bouchon de vidange et remplacez son joint torique s’il est aplati ou fissuré. Contrôlez tous les raccords hydrauliques et resserrez-les au couple approprié. Vérifiez le niveau d’huile : il doit se situer entre les repères mini et maxi, jamais au-dessus.

Coupe irrégulière et mauvaise qualité de tonte

Le plateau laisse des traînées d’herbe non coupée, la hauteur de coupe est inégale, ou l’herbe présente un aspect déchiqueté et jaunit rapidement après la tonte. La finition manque de netteté et le rendu esthétique est décevant.

Causes principales :

Les lames émoussées ou endommagées déchirent l’herbe au lieu de la couper proprement. Une lame non affûtée écrase et arrache les brins d’herbe, créant des blessures qui jaunissent et favorisent les maladies.

Le réglage de hauteur incorrect ou un mécanisme de réglage défectueux provoque une coupe trop haute, trop basse, ou inégale entre l’avant et l’arrière du plateau. Les roues du plateau peuvent être à des hauteurs différentes.

Les lames déséquilibrées après affûtage créent des vibrations qui détériorent la qualité de coupe et usent prématurément les roulements. Une lame plus lourde d’un côté génère une force centrifuge déséquilibrée.

La vitesse d’avancement excessive par rapport à la hauteur d’herbe empêche les lames de couper correctement. En roulant trop vite dans de l’herbe haute, les lames n’ont pas le temps de sectionner tous les brins.

L’accumulation d’herbe sous le plateau perturbe le flux d’air nécessaire à l’aspiration et au redressement des brins avant coupe. Une croûte d’herbe séchée colle sous le carter et réduit l’efficacité.

Solutions recommandées :

Démontez les lames du plateau (bloquez-les avec une cale en bois avant de dévisser pour éviter qu’elles tournent). Inspectez le tranchant : il doit être net, sans ébréchures ni zones arrondies. Affûtez chaque lame avec une meuleuse d’angle équipée d’un disque à lamelles ou d’un disque à tronçonner, en respectant l’angle d’origine (30-35° généralement). Affûtez symétriquement les deux côtés pour conserver l’équilibre.

Équilibrez impérativement les lames après affûtage : utilisez un équilibreur de lames spécifique (outil peu coûteux disponible en jardinerie) ou posez-les en équilibre sur un tournevis horizontal. La lame ne doit pencher d’aucun côté. Si un côté descend, enlevez un peu de métal sur ce côté (pas sur le tranchant, mais sur la surface plane) jusqu’à équilibre parfait.

Remontez les lames avec leur rondelle d’appui et leur écrou, en respectant le sens de montage (tranchant orienté vers l’avant dans le sens de rotation). Serrez au couple recommandé : 60 à 80 Nm selon la version (utilisez une clé dynamométrique pour précision).

Vérifiez le réglage de hauteur du plateau : positionnez-le à la hauteur souhaitée via le levier de réglage. Mesurez la distance entre le sol et la pointe avant de chaque lame, puis la pointe arrière : elles doivent être identiques ou avec un léger différentiel avant légèrement plus haut (5-8 mm maximum). Si inégal, ajustez via les tiges de suspension du plateau selon les instructions du manuel.

Nettoyez sous le plateau après chaque utilisation ou au minimum toutes les 10 heures de tonte. Inclinez le tracteur sur le côté (côté opposé au pot d’échappement), ou soulevez le plateau au maximum. Grattez l’herbe compactée avec un outil en plastique ou en bois (pas de métal qui raye le carter). Passez un jet d’eau pour finir le nettoyage.

Adaptez votre vitesse d’avancement : en première ou deuxième vitesse maximum dans l’herbe haute (plus de 10 cm). Maintenez le régime moteur élevé (position plein gaz) pour que les lames tournent à vitesse optimale. Ne tentez jamais de couper plus d’un tiers de la hauteur totale de l’herbe en une seule passe.

Surchauffe du moteur

Le témoin de température s’allume, le moteur perd de la puissance progressivement, ou un arrêt automatique de sécurité se déclenche. La surchauffe survient particulièrement en période chaude, lors de travaux prolongés avec le plateau engagé, ou dans les pentes.

Causes principales :

Le radiateur et les grilles d’aération obstrués empêchent le flux d’air de refroidissement. L’herbe coupée, la poussière, les feuilles mortes et les débris s’accumulent rapidement sur et dans ces éléments, réduisant drastiquement l’efficacité du système de refroidissement.

Le niveau d’huile moteur bas ou une huile dégradée diminue la capacité de dissipation de chaleur. L’huile assure non seulement la lubrification mais également le transfert thermique depuis les pièces chaudes vers le carter.

La courroie de ventilateur usée ou desserrée réduit le débit d’air traversant le radiateur. Si le ventilateur tourne à vitesse réduite ou s’arrête, le refroidissement devient insuffisant.

Une utilisation intensive ou surcharge du moteur crée plus de chaleur que le système ne peut dissiper : tonte prolongée en pleine chaleur, herbe très haute, pentes raides prises à vitesse élevée, tractage de charges lourdes.

Solutions recommandées :

Inspectez et nettoyez le radiateur et toutes les grilles d’aération toutes les 10 heures d’utilisation intensive, ou hebdomadairement en usage normal. Soufflez à l’air comprimé (attention à la pression, maximum 3 bars pour ne pas endommager les ailettes fragiles du radiateur) depuis l’intérieur vers l’extérieur. Brossez délicatement les ailettes du radiateur avec une brosse douce. Retirez manuellement les gros amas d’herbe compactée.

Vérifiez le niveau d’huile moteur quotidiennement avant utilisation, sur moteur froid et tracteur sur surface plane. La jauge doit indiquer un niveau entre les repères mini et maxi. Si proche du mini, complétez avec l’huile recommandée par Kubota (généralement 10W-30 ou 15W-40 selon climat). Si le niveau baisse régulièrement, recherchez une fuite ou consultez un mécanicien pour évaluer une éventuelle consommation d’huile anormale.

Respectez scrupuleusement les intervalles de vidange : toutes les 50 heures ou annuellement pour un usage standard. Une huile dégradée (couleur très foncée, odeur de brûlé, consistance épaisse) ne lubrifie et ne refroidit plus efficacement. Lors de la vidange, remplacez également le filtre à huile.

Vérifiez la courroie de ventilateur : elle ne doit présenter aucune fissure, être correctement tendue (légère flexion de 1-1,5 cm au milieu de sa course sous pression du pouce). Remplacez-la si usée, craquelée ou détendue.

Adaptez votre utilisation aux conditions : évitez de tondre aux heures les plus chaudes (11h-16h), privilégiez le matin ou la fin d’après-midi. Réduisez votre vitesse d’avancement en herbe haute ou en pente. Montez les côtes en ligne droite à vitesse modérée plutôt qu’en diagonale à vitesse élevée. Faites des pauses toutes les heures en utilisation intensive pour laisser refroidir le moteur.

Vibrations excessives et bruits anormaux

Le tracteur présente des vibrations importantes ressenties dans le volant, le siège ou l’ensemble de la structure. Des bruits inhabituels apparaissent : grondements sourds, bourdonnements, claquements métalliques, sifflements. Ces symptômes s’aggravent généralement avec l’usage.

Causes principales :

Les lames déséquilibrées ou endommagées constituent la cause la plus fréquente de vibrations. Une lame tordue, ébréchée, ou affûtée de façon asymétrique crée un balourd qui génère des vibrations à haute vitesse de rotation.

Les roulements de lames ou de transmission usés produisent un grondement sourd et des vibrations. Un roulement fatigué présente du jeu, tourne de façon irrégulière et peut se gripper progressivement.

Les courroies usées ou mal alignées vibrent et claquent pendant le fonctionnement. Une courroie qui a perdu des morceaux ou qui n’est pas correctement positionnée sur les poulies crée des à-coups.

Un circlip cassé ou une pièce de fixation interne desserrée dans la transmission provoque du jeu et des bruits métalliques. Les vibrations et chocs répétés peuvent desserrer des vis ou casser des clips de maintien.

Solutions recommandées :

Démontez les lames et vérifiez leur état : elles doivent être droites (posez-les sur une surface plane pour vérifier), sans fissures ni déformations. Vérifiez leur équilibrage en les posant sur un équilibreur ou un tournevis horizontal. Remplacez toute lame tordue, fissurée ou impossible à équilibrer correctement. Lors du remontage, assurez-vous que les rondelles d’appui sont en bon état et que le serrage respecte le couple de 60-80 Nm.

Testez les roulements de lames en faisant tourner chaque lame à la main (moteur éteint) : elles doivent tourner librement sans point dur, sans à-coups et sans bruit de grondement. Un roulement défectueux produit un bruit caractéristique de roulement à billes grippé. Secouez la lame perpendiculairement à son axe : aucun jeu ne doit être perceptible. Si jeu ou bruit suspect, remplacez le roulement de lame concerné.

Inspectez toutes les courroies (plateau, transmission, alternateur selon équipement) : elles ne doivent présenter aucune fissure, aucun morceau manquant, aucune zone brillante. Vérifiez leur positionnement sur les poulies : elles doivent être centrées, pas décalées d’un côté. Vérifiez l’alignement des poulies entre elles : elles doivent être parfaitement parallèles. Un mauvais alignement use prématurément la courroie et crée des vibrations. Ajustez ou remplacez selon nécessité.

Pour les bruits provenant de la transmission, localisez précisément la source : écoutez avec un long tournevis utilisé comme stéthoscope (manche contre l’oreille, pointe touchant différentes parties du boîtier). Un grondement localisé indique un roulement défectueux. Des claquements métalliques suggèrent du jeu ou une pièce desserrée. Cette intervention nécessite généralement une dépose de la transmission : consultez un mécanicien qualifié ou un concessionnaire Kubota pour diagnostic approfondi et réparation.

Vérifiez le niveau d’huile de transmission : un niveau bas accélère l’usure et peut provoquer des bruits. Vérifiez également sa qualité : une huile très dégradée (couleur noircie, odeur de brûlé, présence de particules métalliques) indique une usure interne avancée. Dans ce cas, vidangez complètement, remplacez les filtres et remplissez avec de l’huile neuve. Si les bruits persistent après vidange, une intervention mécanique interne sera nécessaire.

Problèmes de frein de stationnement et blocage des sécurités

Le moteur refuse de démarrer malgré une batterie correcte, ou s’arrête brusquement quand vous relâchez la pédale de frein ou quittez le siège. Le plateau de coupe ne s’engage pas, ou le moteur cale immédiatement lors de l’engagement du PTO.

Causes principales :

Le levier de frein de stationnement mal engagé ou son interrupteur défectueux empêche le démarrage. Le circuit de sécurité exige que le frein soit totalement engagé avant d’autoriser le démarrage.

Le capteur de présence sur le siège ne détecte pas correctement votre présence ou s’est déréglé. Ce contacteur sous le siège coupe le moteur si vous vous levez, par sécurité.

L’interrupteur de position du capot ou d’autres sécurités (position neutre du levier de vitesse, pédale d’embrayage selon modèle) bloquent le système si elles ne détectent pas la position correcte.

Un câblage endommagé ou des connexions oxydées dans le circuit de sécurité interrompent le signal électrique même si les contacteurs fonctionnent.

Solutions recommandées :

Vérifiez d’abord que le levier de frein de stationnement est complètement engagé jusqu’en butée. Certains modèles nécessitent un engagement ferme avec un clic audible. Si le levier semble mou ou ne tient pas la position, ajustez le câble de frein ou remplacez-le s’il est effiloché.

Testez le contacteur de frein de stationnement : localisez-le (généralement près du levier ou sous le châssis), débranchez le connecteur électrique, et testez la continuité avec un multimètre en position ohmmètre. Actionnez le levier : le contacteur doit fermer le circuit (continuité) quand le frein est engagé. Si pas de continuité ou comportement erratique, remplacez le contacteur.

Pour le capteur de siège, asseyez-vous fermement et écoutez un éventuel clic du contacteur sous le siège. Si rien, soulevez le coussin du siège et localisez le contacteur. Testez-le électriquement : il doit se fermer (continuité) quand vous appuyez dessus. Nettoyez les contacts si oxydés, ou remplacez le contacteur s’il ne fonctionne plus. Certains utilisateurs rapportent que le réglage du poids de déclenchement peut se dérégler : consultez le manuel pour la procédure d’ajustement.

Vérifiez la position du levier de vitesse : il doit être en position neutre (point mort) pour autoriser le démarrage. L’interrupteur de neutre se trouve généralement sur le levier de vitesses ou le boîtier de transmission. Testez-le de la même manière que les autres contacteurs.

Inspectez tous les câblages du circuit de sécurité : recherchez des fils dénudés, des connexions desserrées, des cosses oxydées (couleur verdâtre ou blanchâtre). Nettoyez les connexions avec une bombe de nettoyant contact électrique, séchez, puis appliquez de la graisse diélectrique pour protéger. Resserrez toutes les cosses et connecteurs.

Si vous ne parvenez pas à identifier quel contacteur pose problème, procédez par élimination : court-circuitez temporairement chaque contacteur un par un (moteur éteint, clé sur contact) jusqu’à ce que le système démarre. Le contacteur qui, une fois court-circuité, permet le démarrage est celui à remplacer. Attention : ne laissez jamais un contacteur de sécurité court-circuité en permanence, car cela désactive une protection importante.

Les problèmes rencontrés sur le Kubota GR 1600 concernent principalement ce modèle spécifique de tracteur tondeuse, mais si vous comparez différentes marques avant l’achat, consultez également notre analyse des problèmes du Husqvarna TC 138 qui présente ses propres points de vigilance. Deux modèles de tracteurs tondeuses qui ont chacun leurs forces et leurs faiblesses connues des utilisateurs.

Les problèmes du Kubota GR 1600 sont bien identifiés et généralement accessibles à un entretien régulier. La majorité des pannes proviennent d’un manque d’entretien préventif : filtres non remplacés, courroies non vérifiées, nettoyage insuffisant, vidanges négligées. En respectant scrupuleusement le calendrier d’entretien du manuel utilisateur et en effectuant des inspections visuelles hebdomadaires, vous éliminerez 70 à 80% des problèmes avant qu’ils ne surviennent.

Pour les interventions mécaniques plus complexes (remplacement de roulements de transmission, réparation du boîtier hydraulique, diagnostic électrique approfondi), n’hésitez pas à consulter un concessionnaire Kubota ou un mécanicien spécialisé en matériel de motoculture. Les pièces d’origine, même si légèrement plus coûteuses, garantissent une fiabilité et une durée de vie bien supérieures aux pièces compatibles génériques. Un GR 1600 correctement entretenu peut facilement dépasser 1000 heures de fonctionnement sans intervention majeure.